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站在車市“兩大風口”上，廣汽三菱開啟加速模式
時間的快與慢，總是一個相對的概念。
五年時間，可以很長；五年時間，也可以很短。
對於中國整個汽車產業的發展歷程來說，過去五年，是行業競爭升級，整體進入瞭微增長的“慢”時代。
對於廣汽三菱，這傢才度過瞭五周歲生日的企業來說，過去五年，銷量總體而言並不算很“快”，但卻在體系競爭力上卻一點也不“慢”，甚至是很“快”。
短短五年間，廣汽三菱“從無到有”，完成瞭許多合資企業需要更長時間才能走完的道路。
從無到有、砥礪奮進、快速發展的“快”時代，讓廣汽三菱在過去的五年完成瞭企業體系力構建。這恰恰為未來的五年的“更快”，奠定瞭強有力的基礎。
恰逢10月18日，三菱汽車發佈名為 “DRIVE FOR GROWTH” 的中期經營計劃，三菱汽車CEO益子修表示：“三菱將切實推出新車型，走上V字型恢復軌道。”
可以說，深蹲的廣汽三菱，也將和三菱汽車一起，爆發撐桿跳的大能量。
五年而“勵” ，廣汽三菱披荊斬棘、榮耀初生
2012年，廣汽三菱作為國傢《汽車產業調整和振興規劃》頒佈實施後通過湘粵區域重組而誕生的首傢合資企業，在廣汽集團和三菱汽車的護航下，迅速在中國汽車市場站穩腳跟，被譽為汽車業界重組創新的成功典范。
5年來，廣汽三菱紮根湖南謀發展，不斷助力湖南汽車產業中部崛起，打造瞭汽車工業的“湖南現象”。
五年之間，廣汽三菱以“SUV世傢”的明確定位，打響瞭一條通過SUV車型為拉動，極具特色的快速發展之路。
日系四驅NO.1——歐藍德的熱銷，憑借“2047”（20萬以內唯一四驅七座合資SUV）和“2017”（2.0升、17萬價格區間的中高級城市SUV），樹立起細分市場的雙價值標桿。
而同門車型——勁炫和帕傑羅也協同發力，以強有力的SUV產品矩陣贏得瞭市場的廣泛青睞。
在這“四駕馬車”的拉動下，廣汽三菱用短短五年時間，走出瞭一條披荊斬棘、榮耀初生的道路。
2014年，第10萬輛整車下線；
2016年，第20萬輛整車下線；
2017年，僅用11個月的時間，廣汽三菱產量迎來瞭第三個“十萬”的裡程碑。
2017年1-9月，廣汽三菱累計銷量為81,339輛，同比增長達199%。
遠超中國車市增長的驚人速度，讓廣汽三菱成為SUV市場的最具代表的“生力軍”。
快速的發展，同樣離不開強大的體系實力作為支撐。
在股東方的助力下，2017年3月廣汽三菱發動機工廠正式動工，為廣汽三菱帶來瞭自主創新、自主發展能力的提升，促進廣汽三菱向高端汽車市場進化，也有力帶動瞭湖南省、長沙市汽車產業結構性轉型升級和產業鏈條的進一步完善。
在技術和品牌的導入上，廣汽三菱也開創瞭中國合資車企的新模式。2017年上海車展，廣汽三菱發佈瞭首款新能源SUV——祺智PHEV。
祺智的面世，一方面進一步落實廣汽三菱的“SUV+新能源”戰略，一方面揭開瞭中國合資車企“雙品牌”時代的序幕，成為瞭汽車合資公司新形態的象征。與此同時，廣汽三菱在2017年成都車展上更是以全線產品升級的陣容，彰顯瞭SUV世傢的蓬勃生機。
在品質方面，廣汽三菱傳承股東方對品質的嚴苛要求，在整車量產初期，就實現瞭整車質檢“零缺陷、零扣分”。
在2017年J.D POWER公佈的中國新車質量研究報告中，廣汽三菱以100分的評分位列日系三甲，相比去年上升瞭10名；在緊湊型SUV新車質量排名中，勁炫更以99分的優異成績名列日系第一。而在IIHS公佈的2017年度“頂級安全之選(TSP+)”車型名單中，歐藍德也傲然在列，力證廣汽三菱品質同源，技術同本的實力。
服務方面，廣汽三菱率先在行業內推出瞭“五年或十萬公裡”超長保修期政策，並致力於建設“50公裡半徑的服務圈”，確保消費者在購車和使用環節無後顧之憂。
今年，廣汽三菱立足於對SUV車主用車需求的洞察，在川藏、滇藏、新藏等地設定20個服務驛站，在林芝等艱險路段為廣大車主安全自駕進藏提供道路救援、進藏指引等多種安心服務，體現對車主的全方位關懷。
短短五年間，廣汽三菱“從無到有”，完成瞭許多合資企業需要更長時間才能走完的道路，夯實瞭完備的體現實力，更為下一個五年註入瞭源源不斷的動力。
展望2020，廣汽三菱站在兩大“風口”上
立足過去，展望將來。
根據三菱汽車最新發佈的中期規劃，2019年，三菱汽車將在中國實現年銷量220,000輛的目標。及至2020年，其計劃產量將達到300,000輛，而這個數字，將達到2017年的整整三倍。
那麼，廣汽三菱又將如何與股東方通力合作，實現這一快速增長的目標呢？
首先，當然加強“硬件”上的保證。
據瞭解，廣汽三菱發動機工廠將在2018年竣工，一期規劃產能可達15萬臺/年，為實現未來目標提供核心零部件的堅實保證。
除瞭發動機廠外，廣汽三菱還會進一步擴大整車工廠的產能，而它可以同時滿足承載式和非承載式多平臺開發車型的共線生產，為除瞭歐藍德外的其它車型的生產也打下基礎。
同時，根據三菱汽車最新發佈的中期經營計劃顯示，廣汽三菱銷售網絡數字也將實現翻倍，為進一步提升銷量提供足夠的支撐。
而在產品規劃方面，廣汽三菱也早已站立在SUV和新能源兩大“風口”之上。
為瞭強化三菱品牌在中國市場“SUV世傢”的地位，三菱汽車將導入新型“Eclipse Cross”等車型，進一步提升現有產品矩陣的綜合實力。
而在新能源領域，三菱的i-MiEV是全球電動車先驅，而歐藍德PHEV在日本以及歐洲多個國傢，都是最受歡迎的插電混合動力SUV。借助股東方的優勢資源，廣汽三菱今後將迅速向中國市場導入新能源產品，占領國內新能源汽車技術制高點。
根據三菱最新發佈的中期計劃，三菱汽車將推出11款新車型。其中6款車型為全新車型，預計每年投入2款。其他車型為現有車型的全新改款。
通過中期計劃的實施，三菱汽車希望其最暢銷的5款車型包含SUV、4WD和插電式混動車型，並占到其全球銷量的70%。除此之外，計劃將進一步推進低排放車轉型，2020年以後，為包括純電動輕型車在內的主力車型提供電動動力系統。
可以預見，廣汽三菱在堅定“SUV+新能源”戰略的基礎上，將進一步提升硬件建設，穩步實現新產品導入。為實現2020目標，加速前進。
寫在最後：
誠如三菱汽車工業株式會社CEO益子修的所言，“廣汽三菱雖然‘來晚瞭5年’，錯過瞭中國最黃金的車市機遇。”
但經過瞭過去五年的穩健發展，廣汽三菱早已夯實瞭基礎。看起來走得“慢”，其實長遠來講反而會更穩更快。
“再過 5 年你們或許會覺得‘三菱太快瞭，快到別人都追不上瞭’。”益子修信心滿滿地說。
三菱汽車工業株式會社CEO益子修
對於廣汽三菱來說，過去五年，隻是彈指一揮；未來五年，才是更大的精彩所在。
最後，我們也期待廣汽三菱可以“直掛雲帆濟滄海，長風破浪會有時！”
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